高強土工格室的出現(xiàn),突破了以前網(wǎng)狀材料二維狀態(tài)平面加筋的歷史,它的層狀彈性體特性狀態(tài)也是三維物體狀態(tài)的反映,與土體的結(jié)合形態(tài)發(fā)生了根本性的變化,它的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與土體的結(jié)合狀態(tài)更加融合與緊密。對加筋土體的影響比例范圍更大、也更加穩(wěn)定與有效,在工程領(lǐng)域的應(yīng)用中意義重大。

首先從土工格室的特點、工作原理的角度分析了土工格室應(yīng)用在高速公路上的可行性,并提出了土工格室的具體施工方法。

土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,經(jīng)超聲波焊接等方法連接,展開后呈蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)材料,屬于特種土工合成材料。在巖石工程中與土、砂、石等填料共同構(gòu)成不同視粘聚力、不同加筋強度、不同深度的墊層。這些墊層可以根據(jù)工程的要求放置于需要的位置,用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。其最大的特點是可以完成巖石工程中常規(guī)方法難以處理的多種疑難問題,如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿、塌方等。具有材質(zhì)輕,耐磨損,耐老化,耐化學(xué)腐蝕,適用溫度范圍寬,拉伸強度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強,尺寸相對穩(wěn)定,運輸方便等特點。

在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,從而簡化了施工工序,提高了施工速度;并可以反復(fù)多次使用。風沙地區(qū)路基風沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主,填土高度一般不宜小于0.3m。由于風沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求,采用土工格室可以對松散填料起到側(cè)限作用,在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強度,以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

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